凯迪拉克CT4 年轻人在20多万里面基本都会用来对比的一款车型。后驱但是空间小、非以先豪华品牌但是准合资B级车型。弊端有，但是同样出色的地方也很多。所以你会怎么选？
如今的汽车市场，不仅中级轿车或SUV喜欢加长，就连A级车也喜欢在尾标后面加个L，且在实际的终端表现，确实能起到不错的效果。但作为一款标榜豪华运动的中级轿车，前后50:50的配重比，和谐流畅的车身造型，以及极致运动的设计风格，都是CT4的特点之一。
在众多合资中级车都在向加长妥协时，CT4依然坚持完美平衡配重比，灵动腰线贯穿车身，搭配独特小鸭尾设计，一气呵成，前后呼应，对于运动与自我的理解，CT4更深入人心。4760mm的车长要比ATS-L更长，轴距为2775mm，数据便直接说明，CT4的重点照顾人选是前排-驾驶者。
许多人看到CT4的尾部时，总会说略显小气，不如CT5那般大气。首先在车身尺寸和级别上，CT4定位稍低于CT5，这是从定位上决定的。此外，对于一款偏向运动化调校和设计的后驱轿车，CT4的车尾简洁之余，加入小鸭尾设计，加之两侧经典的灯组设计，不失辨识度，也保障了对于运动基因的营造，刚刚好。
在开过这么多车型之后，个人还是喜欢这种无感链接无线CarPlay之后，导航、音乐等依靠手机即可。再者，CT4还搭载有14扬声器的BOSE音响系统，享受自己喜欢的音乐，沉浸于自己的内心。
动力上美系产品在排量和参数部分是不会吝啬的，CT4全系搭载2.0T发动机，拥有Tripower可变气门管理技术，最大马力为237Ps，峰值扭矩为350N·m，且全系均匹配8速手自一体变速器。
前悬架为双球节弹簧减振支柱悬架，后悬架为五连杆独立选择，是标准偏向运动操控类型的悬架系统，为前置后驱布局方式，这也是CT4如此喜人的优势之一。
整体而言，与BBA入门紧凑级轿车相比，城市路况隔音表现差距不大，但在高速路况下，特别是120km/h时，CT4的车内明显会更安静一些。毕竟，美系产品在隔音降噪部分的表现一向都是比较优秀的，并且CT4还配备有前排双层隔音玻璃和主动降噪系统。
与CT4相处的时间不算短，但也不算长。即便如此，个人也始终认为，在如今这个浮躁的社会中，CT4的存在，依然为那些喜欢后驱、喜欢驾驶的用户而留下的一颗明珠。虽然这颗明珠明显与市场主流相悖，且后排空间必定是许多人否定的点。
