作为一款用料十足的中型SUV，凯迪拉克XT5为什么会在国内卖不动？深度刨析一下这款性价比十足的车型是如何在国内市场上销量惨淡的。凯迪拉克XT5，一款二线美系豪华品牌标杆车型。
目前凯迪拉克XT5车型共有四款配置在售，指导价区间为35.27-45.27万元，全系标配2.0T高功率发动机。而按照多地4S店给出的终端报价，新车有着7-8万左右价格浮动，即便是Q5L性价比挺高，可相比30万就能将XT5开走，价格差距还是蛮大。可关键问题是，XT5价格如此有诚意，却在销量上一直没有起色，月销量时常三四千台，偶尔冲击一下勉强能到六千台，这个数据比BBA差远了不说，现在连面对XC60都没了优势。
是什么原因导致消费者对这款车型不够认可呢？应该和外观设计没有太大关系，无论是车主还是路人，都对凯迪拉克XT5的造型较为满意，别看这是凯迪拉克此前的家族语言，现在看起来也挺有亮点。像前脸部分，盾形进气格栅尺寸不算小，内部采用黑色蜂窝状结构，周边还有镀铬饰条点缀，运动感与精致感得到了保证。两侧泪眼式全LED大灯组也是凯迪拉克品牌的经典设计，点亮后可带来较高辨识度，只是自适应远近光除顶配以外车型均不搭载。
作为一款中型SUV，凯迪拉克XT5没有进行尺寸加长，但就4813*1903*1686（1682）mm的长宽高数据来看，Q5L、GLC L并没有讨到什么好处。当然，2857mm的轴距还是这个级别的正常表现，所以车内空间也不会太夸张，主流水平什么样它也什么样。可得益于车长有优势，整车看起来显得非常霸气，毕竟美系品牌本就喜欢粗犷线条勾勒车身，再配合20英寸花瓣式轮毂，豪车气场自然到位。
尾部造型也是比较规整，四平八稳的线条带来较为厚重的视觉效果，而略微向外扩的尾灯组也提升了力量感。像实拍车型还特意采用了透明灯罩，对于运动感营造比较有效果，配合货真价实的双边共两出排气布局，让人感叹美系车依旧是喜欢“秀肌肉”。
如果说凯迪拉克XT5不是因为外观设计影响了销量，或许坐进车内可以找到原因，比如中控台造型，放在2023年确实是略显老气，标准的T字型布局没有任何独特之处。从四幅式多功能方向盘到8英寸液晶仪表，再看8英寸内嵌式中控屏和空调控制按键，实用性还算不错，但与豪华和科技没有任何关系。好消息是做工没啥问题，触手可及的地方都是软性材质，且多为皮革包覆，实拍车型还采用了金棕色为主，看起来又多了几分高级感。
再聊聊功能配置，我个人觉得凯迪拉克XT5是很有诚意了，虽说只有顶配版本才具有L2级自动驾驶能力，但车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、并线辅助、车道保持辅助等功能没有缺席。此外还有电动后备厢、全车无钥匙进入、主动闭合式进气格栅、前排隔音玻璃、前排座椅电动调节和加热、主驾驶座椅记忆、BOSE品牌音响等功能，也都是标配内容，满足较高品质的出行需求没问题。
而乘坐表现也是可圈可点，刚才介绍尺寸数据时提到了，虽说轴距是同级正常水平，但毕竟车长足够优秀，也给足了车内发挥空间。像身高1.8米男性体验者，调整好前排可以获得一拳头部余量，进入第二排还有两拳多腿部余量，这比X3要宽敞多了，比Q5L其实差不多少，一家四口出行毫无压力。且XT5前后排座椅都挺舒服，柔软度值得表扬，第二排左右还能调节前后和靠背角度，长途乘坐也可以更好找到适合自己的姿势。
至于说动力，全系标配2.0T发动机符合这个级别车型的主流水平，且具有48V轻混系统来提升燃油经济性，匹配9AT变速箱可以带来WLTC工况下最低7.44L的综合油耗表现，各位无需担心美系车都是“油老虎”，这个说法现在已经不存在了。不过加速能力一般般，别看最大功率达到了174kW，最大扭矩为350N·m，官方百公里加速最快也要8秒，而BBA同级竞品的低功率版本差不多是这个表现。
总结：作为凯迪拉克品牌首款入华车型，XT5其实知名度挺高，毕竟用料很实在，买低配车型也够用，但随着国内汽车市场竞争愈发激烈，多年来未曾进行设计上的升级，让整车内部质感无法打动年轻一代消费者，再加上性能表现仅是够用水准，仅靠着现有性价比也确实只能拥有现在的市场表现。可问题是再降，还能有利润吗？真要是35万把顶配开回家，内饰科技感提升一下，XC60确实是没必要考虑了。
