对后驱车有执念，又追求性价比，那么凯迪拉克CT5是为数不多能够满足你要求的车型之一了。用20多万的价格给与你更高等级的配置，立足二线豪华品牌的第一阵营，我想CT5其实也没那么差劲。
凯迪拉克CT5全系都采用了2.0T发动机，最大功率237马力。以当下的这个价位来说，性价比优势还是挺大的。而且后驱车型操控性能出色，在驾驶的过程中，起步时的加速表现以及转向时的反应表现都会更加灵敏。
驾驶的过程中，凯迪拉克CT5也展现出了后驱车型该有的操控质感，后轮的抓地力表现出色，场地内行驶时甚至可以完成出色的漂移。不过，我们这样做是为了测试凯迪拉克CT5的后轮驱动能力，日常驾驶的过程中，不建议大家轻易尝试漂移。因为这是一个非常烧胎的操作，正常能使用三年的轮胎，经常漂移的话，寿命可能只有两年。
另外，凯迪拉克CT5还配备了MRC电磁悬架系统，它可以加强对车身的支撑，特别是在弯道中，车身倾斜能够被很好的抑制，呈现出比较完美的车身姿态，给驾驶员带来更强的信心。而且电磁悬架系统可以通过改变减震器内油的密度改变阻尼，提升车辆的舒适性。
作为一辆豪华车型，凯迪拉克不只是会通过后驱来体现自己的豪华感，它还配备了丰富的智能辅助驾驶系统。2023款凯迪拉克CT5搭载了最新一代SUPER CRUISE超级辅助系统，相比上一代，新车增加了指令变道和自动变道功能，安全等级更高。再加上高清地图带来的精确数据系统，使驾驶员开起来更加轻松。
虽然大家经常因为凯迪拉克降价幅度大，把它称作“跳水王”，也因为凯迪拉克降价的问题，觉得这款车不保值。但如果从驾驶质感的角度出发，凯迪拉克CT5其实是一款非常值得信赖的车型。特别是在动力方面，凯迪拉克CT5将入门级车型和顶配级车型做到了一视同仁，没有搞高低功率这种把戏。
底盘配置在同级别中更是做到了同级之最，MRC主动电磁感应悬挂，mLSD限滑差速器等在20万级别车型上很少见的配置，在这款后驱中型轿车上都出现了，基本做到了和宝马3系同款配置，操控质感达到了一个新的高度。
除了动力系统之外，凯迪拉克CT5的安全配置也比较丰富，全车配备了8个安全气囊，为车内驾乘人员提供了全方位保护。车道偏离预警提醒、主动刹车、疲劳驾驶提醒、前方防碰撞预警、道路呼叫救援等主动安全配置应有尽有，不过这指的只是顶配车型，其他车型没有搭载I疲劳驾驶提醒功能。
后驱车型的优势在于它能够满足追求操控的车主的需求，让大家体会到赛车一般的驾驶乐趣。但是车企是以盈利为目的的，很多企业为了利润放弃了后驱车型，凯迪拉克能够坚持初衷始终以后轮驱动为主要方式，还是挺值得尊重的。
凯迪拉克CT5在20万到30万级别的中型车中，操控性能表现得出类拔萃，完全能够满足消费者对豪华车型操控的要求。但不可否认的是，凯迪拉克CT5的保值率很低，三年剩余残值只有66.52%，难免会让人心生不满。
