知道为什么帕拉梅拉能在国内混的风生水起么？因为Panamera能够足够满足国内市场的需求啊。据悉Panamera将推出第三次更新，且定于上海首发。且其实三款依旧保持油车，定价售价103.8-122.8万元人民币（包含增值税）之间，而另外一款插混将在明年公布售价。
作为全新换代车型，第三代Panamera在外观、内饰、动力性能等方面进行了升级。其中，变化最大的当属Panamera在操控上的升级。具体来看，第三代Panamera标配保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的双腔双阀空气悬架。据悉，该双阀门技术可实现减震器单独控制回弹和压缩，可明显抑制来自路面接缝和损伤的冲击，使得动态驾驶情况下车身更加稳定。
值得注意的是，第三代Panamera的E-Hybrid车型可选装主动悬架系统Porsche Active Ride。该系统使得第三代Panamera的底盘控制能力相当出色。据悉，该悬架系统采用的是双阀门技术的主动式减震器，这使得每个减震器都与一个电动液压泵相连，为此，无论是在动态制动、转向和加速的过程中，第三代Panamera的底盘也能控制车辆的车身平衡。
不仅如此，当激活相应的模式时，Porsche Active Ride悬架系统可以实现俯仰和侧倾支撑，例如，Panamera在过弯时会向弯心倾斜；加速时车头会下沉，而在制动时车尾会下沉。这使得不仅驾驶者可以更好地控制车辆，车内乘员乘坐体验也将更为平稳。更令人惊喜的是，停驻状态下，Porsche Active Ride悬架系统还可将离地间隙提升至舒适的上车或下车状态。
外观方面，第三代Panamera保留了该车系特有的比例。该车定位D级轿车，标轴版车型长宽高分别为5052/1937/1423mm，轴距2950mm。而行政加长版长宽高则提升到5202/1937/1428mm，轴距为3100mm，进一步满足了国内消费者对于大空间的需求。
在整体风格上，第三代Panamera相较于以往车型风格更为凌厉和简洁。例如，该车采用了倒梯形设计的进气格栅，除了Turbo版采用了横向LED日行灯外，其他版本则采用了纵向的LED日行灯。车身侧面的空气动力学开孔则进行了隐藏式的设计。车尾部分，第三代Panamera则保留了圆润饱满的溜背造型，Turbo版车型的三段式折叠升降尾翼也有所保留。
内饰方面，第三代Panamera内饰方面，该车同样采用最新家族设计风格，中控由曲面全液晶仪表和中控屏组成，副驾可选10.9英寸的娱乐屏。在车机上，在中国市场发售的新车将搭载由保时捷中国团队开发的车机系统，号称在流畅性、网络稳定性、车机 UI 界面与功能等方面进行了深度的本土化。
动力方面，保时捷继续为第三代Panamera提供着燃油与插电式混合动力选项。得益于对增压压力、燃油喷射量和点火时序的优化，Panamera的2.9升V6涡轮增压发动机的性能得以提升，可实现260 kW（353 PS）的输出功率和500 Nm的最大扭矩，与上一代相比，该车输出功率增加了17 kW（23 PS），最大扭矩增加了50 Nm。
同时，这将基础款Panamera从静止加速到100 km/h的时间缩短至5.1秒，并将最高车速提升至272 km/h。基于同款发动机的四轮驱动版Panamera 4百公里加速时间仅需4.8秒，最高车速可达270 km/h。
值得注意的是，不同于现款，在中国市场，第三代保时捷Panamera还将提供一款经过优化升级的4.0升V8涡轮增压发动机+一台全新开发的140 kW（190 PS）电机插电式混合动力车型——Panamera Turbo E-Hybrid，以满足消费者对于更高性能的追求。
在“两机”的作用下，其系统输出功率可达500 kW（680 PS），系统扭矩更是达到930 Nm。此外，Panamera Turbo E-Hybrid从静止加速到100 km/h仅需3.2秒，最高车速可达315 km/h。电池容量增至25.9 kWh。基于WLTP标准，其等效电动续航里程可达91 km，而在城市测试周期中的等效电动续航里程为83至93 km。新款的11 kW车载交流充电器在适宜的条件下，可将充电时间缩短至2小时39分钟。
由此，其实可以看出保时捷在插电式混合动力产品上的思路不同。全新保时捷Panamera将提供三款插电式混合动力车型都是在高配车型上，其目标是强化车辆的性能，而不是传统意义上的插混带来省油灯效果。这也是保时捷对豪华、性能和驾驶感受的追求的体现。
随着第三代Panamera的到来，保时捷在中国市场也再次发起了有力地进攻。一直以来，Panamera得益于其在个性化、日常实用舒适性、性能等方面的优势，备受中国消费者青睐，据悉，该车在D级车领域中占据了近三分之一的市场份额。而这一次改款升级以后，其产品力将更为强劲，其之后的市场表现也令人期待。
