凯迪拉克GT4到底行不行，搭载1.5T机子的GT4能不能满足日常使用。追求高品质和设计是时代赋予的价值，但是从驾驶体验来说，1.5T的动力似乎总觉得弱了一些。那么体验一把才是真正检验的真理，凯迪拉克GT4。
在车辆的动力配置上，售价21.97-30.97万的GT4不再像此前的XT4、CT5等车型一样全系采用2.0T高功率发动机，而是使用1.5T+2.0T的高低动力搭配。全系4款配置中，有3款使用了1.5T+前驱，只有30.97万的顶配车型才使用了2.0T+四驱动力。不难看出，凯迪拉克显然是想把1.5T作为GT4的主销动力。相信大家看到这个消息也会像我一样发出质疑：刨除每年更少的车船税外，1.5T发动机对于体重超过1.6吨的GT4来说真的够用吗？为了给大家一个详实答案，此次我深度体验了1.5T车型！
实际上这个问题不只是1.5T GT4所独有的，同样使用1.5T发动机+48V轻混系统的奔驰C260L也同样如此。在动力需求较低的日常驾驶时，整台车会因为电机的辅助开起来非常轻快。一旦车辆上了高速需要中后段加速，你就会发现1.5T在后段的动力爆发方面甚至不如一些马力更低的低功率2.0T来得强劲。
至于油耗方面，1.5T的GT4还是比较令人满意的。试驾会当天南京的气温高达37℃，我将空调设置为20°C自动模式，车上共有两名成年人，包括10%城市市区道路、20%城市快速路、30%红绿灯国道以及40%的山路激烈驾驶，最终取得了表显6.6L/100km的成绩。对于一台接近1.7吨重的SUV来说，其实已经非常不错了，完全摘掉了美系车油老虎的帽子。
而在变速箱方面，这台通用的横置9AT也展现了百年车企应有的底蕴。出色的齿比设定，让它在80km/h的时速下就可以升到9挡以换取更低的发动机巡航转速。此外，在挡位衔接方面，这台横置的9AT也要比CT4、CT5两兄弟上的纵置8AT、10AT都要流畅。无论是起步时1挡升2挡这种大范围的齿比变动，还是堵车时连续的挡位切换，我都几乎感觉不到变速箱的动作，只能通过仪表盘上的转速表和细微的发动机声浪来分辨。更关键的是，CT4、CT5上拥有的变速箱“鸡血”模式也得以保留，只不过整体的换挡速度和保持转速都不够激进，整体还是偏向舒适的。
凯迪拉克也发现了这样的市场变化，所以通过GT4出色的内饰设计以及同价位近乎顶级的驾驶质感和自身百年豪华品牌的附加值，来吸引这波购车需求与我们不同的年轻消费者，所以屏幕后面的年轻人们，你们喜欢吗？
