凯迪拉克电磁悬挂有多厉害？御用MRC悬架系统！现在已经被凯迪拉克布置在多款车型，当然售价也会随着高涨。那么对比普通车型，MRC悬架系统是否值得购买呢？
什么是电磁悬架?电磁悬架，从字面上就可以大体清楚它的原理了，就是使用电磁改变减震筒内的液体粒子的排列实现阻尼调节的悬架系统。通俗地讲，一般悬架的减震器里面装的就是油，而MRC的减震器里面是带磁力的油。叫做磁流变介质。
电磁悬架和空气悬架都是悬架系统里面的一员，空气悬架就是空气弹簧，而电磁悬架应该叫做电磁减震器，它们俩是可以同时存在的。
和空气悬架不同，电磁悬架没有改变传统的弹簧结构，因此无法调节悬架的高低，只能调节阻尼的大小，应该被称为半主动悬架。它可以通过电压的不同在一毫秒内在流体和固体之间转换，改变阻尼的大小，从而改变悬架的软硬，实现最迅速准确的调节。
电磁悬架的优点
第一点，阻尼可变。我们都知道，对于传统悬架来说，操控和舒适是一对冤家，要么偏软从而少了一点操控，要么偏硬舒适度的不尽如人意。而厂家们也会尽可能调校的平衡一些，不过也很难做到两头都顾。
第二点，反应极快、调控精准MRC可以做到全球最快的实时侦测和反应速度，每秒1000次的扫描路边让它对车辆行驶做出的反应调节极为迅速。调节速度的飞快带来的可靠性非常之高。
电磁悬架的缺点第一点，成本高。由于其结构比传统的固定阻尼的悬架复杂，因此它的成本很高。而且一旦损坏到磁流变液，更换和维修又得大出血一番。
第二点，静置耐久较差比如长时间的停放车辆，电磁悬挂可能就会失效。
第三点，普及性不高除了凯迪拉克那几款高配车型，其他的配备MRC的车型几乎都是超跑了。这是由于它的核心技术磁流变液模仿起来并不是那么容易。
CT5的底盘从运动很操控来说，可以说是标杆级了，这都是在它直截了当的、硬生生地堆积下得来的－双球节麦弗逊前悬和五连杆独立后悬+MRC电磁悬架、Brembo卡钳、米其林PS4S高性能轮胎、MLSD后轮防滑差速器、SSPS转向。
再加上后驱和50比50的完美车身比例，如果你试驾完就会知道，什么是为操控而生的角色。它适合年轻人，同时它也是年轻人。在这个家家在为舒适和空间靠拢的时候，凯迪拉克依然不会为生活妥协，依然在向着运动和操控背道而驰。
