早在千禧年间就已经出现过电动车的势头，但是由于技术的原因并没有得以成功，但是新能源的赛道是不可能切断。不管是新晋的车企，还是像凯迪拉克这种传统汽车企业，都一直在不断发力中。
数据显示，凯迪拉克2022年上半年在华累计销量为8.4万辆，与去年同期相比销量下跌30.58%。据乘联会数据统计，豪华车上半年销量为126.5万辆，同比下降14%。对比之下，凯迪拉克的下滑明显大于豪华车市。
而有媒体统计通用系7月的销量发现，凯迪拉克7月卖车24033辆，相比去年同期下降了19.5%。多个原因让凯迪拉克的销量快速下滑。新冠疫情及芯片短缺等外部因素对车企造成了一定的影响。
此外，多年的“以价格换市场”策略让凯迪拉克品牌元气大伤。凯迪拉克进入中国市场之初，曾经凭借“总统座驾”这个光环，让“美式豪华”深得人心，遗憾的是，这种品牌形象并没有维持多久，频频下调的价格让凯迪拉克的口碑迅速下降。
过去几年，凯迪拉克旗下的车型长期有大幅度的优惠，这消耗了品牌的“豪华尊贵”感，比如中大型车CT6有着10万元的降幅；紧凑型SUV凯迪拉克XT4在2021款刚上市不到一个月的时间里，终端就给出了全系6万的优惠……无论哪一款新车上市，很多消费者都抱着“你不降价我不买”的心理理性对待，认为“过不了多久就会大降价”。
遗憾的是，凯迪拉克CT6即使有10万元的让利，也无法吸引消费者购车。数据显示，2022年1-8月份，凯迪拉克CT6月均零售销量为957台左右。
凯迪拉克因此被车友称为“七折凯”。不少车友坦言，购买凯迪拉克的原因就是性价比高。因此厂商不得不用高折扣来吸引用户购车，这让凯迪拉克车型的销售陷入了一个恶性循环。
当然，凯迪拉克也可以通过转战新能源赛道来“翻盘”。凯迪拉克早就将实现全面电动化作为战略方向，凯迪拉克全球总裁史蒂夫·卡莱尔此前曾表示，到2030年，全球大部分凯迪拉克轿车和SUV车型将成为纯电动汽车。随着市场需求将逐步淘汰现有的内燃机车型，并且在本世纪的20年代中期可能出现拐点。
通用汽车首席执行长巴拉也提到，通用汽车的目标是到2026年每年销售100万辆电动汽车，其中大部分在中国销售。
但凯迪拉克目前还没有体现出在新赛道的竞争力。今年6月份，凯迪拉克推出首款纯电动SUV LYRIQ锐歌，指导价为43.97-47.97万元。遗憾的是，目前这款车型市场反应一般，截止到2022年09月份，LYRIQ锐歌最新月销量为20辆，2022年累计销量为52辆。这款车能为凯迪拉克的电气化规划做出多大的贡献，目前还不得而知。
电动汽车的大潮之下，豪华车市场的变数也很大，而销量一旦步入下滑通道，就得花时间去进行调整企业策略。凯迪拉克显然需要静下心来，想想路在何方。
