凯迪拉克XT5，SUV性能、空间、通过性的集合者，能够满足不同客户群体的潜在习性。因此哪怕是过去了怎么多年，XT5也仅仅只是在优化内部的核心软硬件，并没有给整体车结构进行换代升级。
凯迪拉克XT5就是以贴合消费者的需求，成功取得了不错的市场份额。尽管现款凯迪拉克XT5多年以来都没有进行换代，但产品力的更新改款也不断优化升级内部核心的软硬件，直接拉满了产品竞争力，使得它始终保持着的市场关注度，赢得不少用户的青睐。
美系车油耗高的“标签”，也在48V轻混系统加持下，给予了更好节油的效果，再加上独有的Tripower可变气门管理技术和闭缸技术，根据不同的行驶工况，行车电脑会自动控制发动机的做功效能，切换两缸模式行驶。
不过好在这辆顶配凯迪拉克XT5搭载了四驱系统和可变悬架功能（支持悬架软硬调节），在遇到一些非铺装路面或颠簸路况，悬架系统可实时调节减震的阻尼变化，时刻保持着紧绷的状态，也是我们经常俗称的高级感。加上智能适时四驱能够实现左右后轮0～100%的扭矩分配，这也意味着凯迪拉克XT5在弯道中能够获得更灵活的动态表现。面对恶劣的路况下，也能为车辆提供更好的脱困能力。在底盘方面也拔高了整车适应性，更侧重于全能型SUV的方方面面。
其次是在凯迪拉克XT5隔音能力也能够给予好评，整车配备了双层夹胶玻璃与主动降噪技术双辅助下，营造了比较安静的车内氛围，这也让凯迪拉克XT5无论是高速路段还是城区路段，都要比同级别车型安静不少。
美系车向来庞大的体格，在凯迪拉克XT5身上也深有体会，没有对车身加长的情况下，整车的三围就达到了4813/1903/1686mm，轴距为2857mm，远超于奥迪Q5L、奔驰GLC L等一众竞品对手不少。
车内的空间表现更为充裕，后排无论是横向还是纵向空间都相当够用，而且靠背还支持多角度可调节，加上前驱的架构，后排地台几乎为纯平，即使是三人乘坐后排，成员也有更为舒展的乘坐体验，并不会感到拥挤。不过要是细致到每一位乘客舒适体验的话，可能后排中间头枕的缺失，一定程度上对中间位的乘客舒适性有所欠缺。
内饰上，保持着“美式”的豪华感，整个中控区域都有着真皮包裹的覆盖，并且在一些细节处还加入了翻毛皮和实木装饰板点缀，诠释出典雅的工艺品质感，放在现如今强调科技风的时代也并不会觉得过时。
至于外观方面，凯迪拉克XT5整体的设计也经得起时间推敲，圆润的体格，依旧是引领时尚的风潮，蜂窝式的前进气格栅以及分体式泪眼LED日间行车灯，均是当下流行的设计元素，视觉效果上不亚于同级别SUV。
