同样是后驱车型，CT4和宝马3系会有不同的区别呢？不同市场分级却有相同的运动属性的车型，都有哪些不一样的区别呢？凯迪拉克CT4和宝马3系对决。
两台车有着非常相近的特性，均搭载纵置四缸2.0T发动机，采用后轮驱动。在动力部分，宝马330i有21马力、50牛·米的优势，但在售价部分，CT4要便宜10多万。为了公平起见，这次为两台车都换上了韩泰Ventus S1 evo²运动型轮胎。先和大家分享两台车驾驶感受的差异，再来一次圈速PK，看看哪台车是更适合你的。
两台车都很熟悉了，但是是第一次同场对比，会很有趣。在售的2022款凯迪拉克CT4，相较于过去，最大的进步是变速箱程序的升级。在性能换档模式下，变速箱的响应和执行逻辑，都更有运动车的感觉，但在赛道激进驾驶下，还是会在重刹降档的过程中出现慢半拍的情况。
车身动态的表现，是凯迪拉克CT4自始至终给我带来好感的部分。悬挂虽然没有MRC这样的高科技成分，但机械弹簧和避震筒芯的配合，给了这台车一种干净利落的车身动态。日常驾驶，能反馈路面基本信息，路过烂路处理也比较干脆，没有多余的起伏。在赛道驾驶时，无论是单一弯道还是快速重心转移的组合弯，姿态都比较稳定，让驾驶者有信心且享受其中。在20-30万的价位，能够买到一台四门轿车可以标配这样表现的避震器，是非常值得的。
整车调校偏转向不足一些，可以使用刹车来获取前轴抓地力，可以让CT4呈现出“轨道车”的感觉。车尾的动态不算非常积极，加上ESC和TC的标定相对保守，让CT4成为一台非常适合走线的车子，非常好上手。
再看宝马330i，个性和CT4刚好相反。国产化的宝马3系，和海外版本不同，取消了后防倾杆、更换了避震器硬件、衬套的选择，完全都是舒适性的取向，做一台“家用的舒适豪华车”是新3系的工作，事实上，它也做到了。可惜，这离“驾驶者之车”的期待，就渐行渐远了。
加速够快，马力和扭矩皆有优势的B48发动机，搭配ZF 8AT变速箱，动力储备够，变速箱效率高，这让330i成为了一台快车，就是字面意义的快。
但是一进入弯道，好感就逐渐消失了。过于追求舒适性的避震器，让330i在多数情况下，呈现弯中支撑不线性的感觉，驾驶者可以很明显的感受到车身的晃动。赛道驾驶避震器压到极限时，姿态是相对明确的，但去往极限的过程中，避震器的表现，非常“不运动”，像是被逼急了不知所措的家用车。
所以在我看来，CT4是底盘强过动力，而330i是动力强过底盘。现在想玩后驱车的年轻人越来越多，而价格亲民的选择却只有那么多。CT4用30万以内落地的价格，给了大家一个不错的选择。
