凯迪拉克CT系在国内的版本和国外的版本是不一样的，因此很多国内CT系车主都会想把自己车改成运动型车型。然而今天，在浙江国际赛车场地区一款真正的CT4-V/CT5-V BLACKWING将在国内进行一波宣传和试驾。
我们再把目光放回到CT4-V/CT5-V BLACKWING这两款车上。就定位上来说，其实会和我们熟悉的AMG、M-Power别无二致。但就以往的资料来看，BLACKWING会是更极致的V的存在，大致也就是AMG后的S、M-Power后的C。
先看CT4-V BLACKWING。外观上拥有激进的空气动力学套件、内饰中还会有着不同的配色，并且像前6后4活塞的Brembo刹车、MRC电磁悬架这一些凯迪拉克的招牌配置亦是标配。对了，还有原厂前255后275宽度的米其林PS 4S。
动力系统部分。3.6T V6双涡轮增压发动机，479马力、603牛·米的动力输出，搭配6速手动变速箱。更重要的一点是，CT4-V BLACKWING为纯后轮驱动，0-60英里/小时的加速时间为3.8秒。想要开出这个成绩估计需要点技术。
接着看CT5-V BLACKWING。外观内饰上大致都是同样的处理手法，但定位更高一级，所以CT5-V BLACKWING也会有些更独特的地方。例如这张专属的碳纤维座椅就只能在它身上找到，并且你要的通风、加热、按摩它都有。
动力系统上也会是CT5-V BLACKWING彰显级别和定位的地方。6.2L V8机械增压发动机，677马力、893牛·米，同样是我们熟悉的6速手动变速箱。0-60英里/小时的加速时间为3.7秒，同样的纯后驱结构，略胜于上文中的同门小弟。
值得注意的是，不会开手动也不要紧、两者都带有的转速匹配功能让你上手难度更低，再不成还有10AT自动变速箱可选。有关性能的更多机械层面配备，像eLSD的电子限滑差速器同样是有的，配置上凯迪拉克不会让我们失望。
在这个欧系性能车大放光彩的今天，别说美系，日系性能车也仅仅是靠着上世纪90年代硕果仅存的一些才得以有着一定的粉丝群体和定位。但这番话并不是在否定美系性能车的定位，而是我们国内可选的美系性能车实在太少太少。
再回顾一下凯迪拉克V的历史。2004年诞生的CTS-V作为开山之作，当时就已经是V8+手动，上文中的两者也算是有所传承。再到后来，6.2L V8机械增压作为V的标志性产物，第二代CTS-V还曾刷新过纽北的四门量产轿车圈速记录。
后来的ATS-V等等产品会是大家更为熟悉的，国内不少ATS的车友都会以此作为范本来进行改装。所以与其说美系性能车是否靠谱，倒不如说美系性能车的做法更简单粗暴，但同时受限于国内的政策和市场，水土不服便是最终结果。
先暂且不提凯迪拉克，这一番操作让我想起了去年广州车展上的现代展台。带来了两台N系列车型的同时，同样亦是进行了静态以及赛道动态的试驾，当时笔者心里甚至会觉得N系列的引进已经板上钉钉。但如今，似乎再也没有消息。
同样，凯迪拉克的这一番赛道首秀会不会也是一样的操作呢？不可否认，这样的高性能车型的赛道活动是能在一定程度上给予普通车型做促进销量作用的，也能为品牌基础去做出一定沉淀。会引进吗？放在以往我可能会说大几率，但现在真不一定。
既然也还不知道引进与否，不妨也大胆猜猜售价。目标竞品肯定会是AMG和M-Power，但受限于品牌基础肯定会有更高的性价比。CT4-V BLACKWING预计50万？CT5-V BLACKWING预计65万？把你的答案也留在评论区里看看。
