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凯迪拉克CT4市场如何,美系豪华车型

2022-05-18
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       哪有突然的对你好,只有市场环境如此而已。凯迪拉克近几年车型是越发亲民,相信大力出奇迹的通用在各种配置上也是做到近乎赔本。以凯迪拉克CT4为例,主打运动氛围。

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       车身:中型轿车,长4760mm,宽1815mm,高1428mm,轴距2775mm,油箱容积66L,整备质量1540kg发动机:直列四缸,排量1998ml,涡轮增压直喷,最大功率174kW(237PS)/5000rpm,峰值扭矩350N•m/1500-4000rpm,燃油标号95,排放标准国VI传动系统:8挡手自一体变速箱,前置后驱底盘:前麦弗逊后多连杆,电子助力转向,前后通风盘式刹车,轮胎规格前后235/40 R18行驶性能:最高车速220km/h,0-100km/h加速6.9s,工信部综合油耗6.8L/100km指导价:25.97万元


        轮胎与地面咬合而发出的啸叫声确实与风景秀丽的寂静山谷有着强烈的违和感,这么做不对,但却停不下来。路上没有车,也不用想着2挡7000转来干谁,只是享受着灵敏的油门响应和排气管发出的声浪带来的快感。在赛道之外的道路上,很久没这么开车了,主要原因在于CT4真的能激发人的驾驶欲望,它不是性能车,但是一辆运动性能显著的车。

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        当油门深度高于日常驾驶时,CT4会切换到“性能换挡模式”,仿佛打开了隐藏功能,此时油门响应和变速箱的配合绝对与运动模式完全不同,相当于Sport Plus,即便在山路的直道尾端收油门,变速箱也不会轻易升挡,反而会在进入弯道之后,随着车速的下降而积极降挡,轻松地将发动机转速保持在3000以上。我觉得CT4在这种工况下的表现甚至要好于CT5,相比CT5上10AT变速箱的积极换挡表现,CT4上的这台纵置8AT要明显沉稳很多。


        对于CT4,还有一点让我印象深刻的是刹车表现,此前在CT5上已经领教过Brembo刹车的功力,而CT4虽然没有使用Brembo,但效果依然非常优秀。刹车的效果非常线性,前段就有充足的刹车力度,而且始终能保持到需要的车速。

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        这套使用了E-Boost电子助力刹车的系统确实对提高刹车效率有明显的帮助,感觉脚下的刹车踏板很沉稳,没有虚位,后轮也使用了通风盘,多次大力度刹车之后,制动效果依然没有热衰退现象。


        凯迪拉克是一个非常善于错位竞争的品牌,尤其轿车。CT4可以看做是ATS-L的替代车型,但它的竞争对手却是BBA中的A级、1系和A3,而从尺寸上看,CT4属于中级车,比BBA的三款车高出一个级别。但也是因为CT4采用的是后驱平台,纵置发动机和变速箱,以及传动轴占用空间的特点,尤其后排空间,相比各种加长的前驱紧凑级车型,并没有体现出车身长度和轴距的优势。

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