凯迪拉克作为一款现在立足性价比强的美系豪华车型，在配置上一直都给予国人市场很高的信心。相信也是这点让更多朋友选择这样一款可玩性强的品牌车型，让我们来看看这么一个ATSL车主，怎么把这样一款车型玩的666。
其中，折扣率最高的莫过于去年国五升级成国六标准之际的凯迪拉克入门级三厢轿车：ATSL，据悉，该车也是小镇青年的最爱，凯迪拉克ATSL有着足够媲美本田飞度GK5的改装潜力，尤其是2.0T的引擎，可以爆发400牛米扭矩和279匹马力，短短的6.2秒破百，可以超越本田思域，也可以做到比本田冠道2.0T更强的动力爆发性，但代价则是高油耗，操控性也值得一提，精准有力，标配BOSE高级音响，但是国五升级到国六之际，市面上出现了众多的抛售的ATSL国五老车，这到底是怎么回事？
在2019年7月1日之后，将全部实施国六排放标准！于是，5月份，市面上出现了诸多的终端卖价20万的凯迪拉克ATSL，要知道，该车的起步价是27.38万元，真正终端起步价为23万左右，但这一下子就实际降低3万，颇为诱惑年轻人；但这还没完，到了9月份，市面上出现了18万的凯迪拉克ATSL，12月最低出现了16.8万元的库存一年的国五凯迪拉克ATSL。乃至于有些轻微运损车况的凯迪拉克ATSL，终端只需要16万不到就可以开走，这无疑大大降低了这款美系豪车的品牌价值，但人家更在意的是资金流转和收回成本。
今天的主角就是这款2019年12月份，江苏的一位90后年轻车主，裸车价16.8万元买下的最低配的国五凯迪拉克ATSL，车主戏言为了给爱车上牌照还花费几千元打通了一下，否则国五的凯迪拉克ATSL在江苏南部发达城市真心难上牌。即便如此，这位90后车主依旧感觉很值得，即便爱车库存一年多时间，新车开回来才发现电瓶亏电，4S店没给处理，因为缺乏质保，毕竟是二网的库存老车，自己认栽了，只能自行去了修车店花费小几千换电瓶以防万一。
最终车主16.8万+购置税1.44万+修理费2千+上牌费5千+商业险8400元+杂费数百，落地也仅仅是19.8万元而已开走，是全款付的，因而不存在利息比较上算。
结果2020年的5月，这位江苏小伙子为了自己在老家开店，缺乏创业资金无奈之下卖掉爱车，手中的凯迪拉克ATSL挂在当地的二手车行是19万出头，后来讨价还价，竟然还可以17.5万成交。不少网友开始怀疑：你总花费了19.8万买下这款凯迪拉克ATSL库存新车，开了半年卖掉17.5万，难道不是亏损2.3万元吗？！当我们数学不好？
其实二手车保值率的计算是按照车型的成交价算的，不是按照落地价格、官方指导价计算的。毕竟购置税和保险，真不能算在车价之内！按照落地价计算，势必保值率都会显得很低！因而，这位江苏90后小伙子，能够17.5万卖掉手里的凯迪拉克ATSL，相对于他的购入裸车价16.8万元计算，他还赚到了七千元，这就是凯迪拉克的魅力所在，也是一个二线豪华汽车品牌能够给到国人的真材实料和惊喜。
