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宝马&华晨&长城三家汽厂爱恨情仇,新宠“光束”上线

2020-07-31
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       宝马与华晨分家已成定局,长城上位取名“光束”,以后转角遇到的不再是华晨宝马,说不定是BBA中的“光束MINI”(开玩笑),热门吃瓜群众不得不扒一扒宝马&华晨&长城的历史。

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宝马&华晨

       1991年华晨开始涉足沈阳金杯汽车,经过近10年奋斗在2000年左右正式下线第一辆中华轿车,该历程让华晨将来与宝马合作打下基础。2003年10月25日当时宝马集团董事长米尔博格与朱镕基的会见,此举正式让华晨宝马开启篇章。

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       宝马与华晨合作并非偶然,华晨在2000年左右想要突破技术壁垒,宝马看好国内未来市场,因此一拍即合。在过去的几十年内,燃油车让华晨宝马逐年获利。但随着新能源等大环境的影响,华晨宝马2019年中国营收38.62亿元,同比2018年缩水11.77%。

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       华晨与宝马合资公司早在2018年进行了持股比例调整,从原对半变更为华晨25:宝马75。该决议一出更像是宣告着华晨将彻底沦为代工厂,于此同时2016年4月正式出任宝马中国总裁刘智在今年6月份突然辞职更是让人怀疑,但不管怎么样,宝马已经与长城确认合作关系。


宝马&长城

       作为自主品牌的长城,最初是由一家汽车改装车厂慢慢发展到现在的规模。在80年代依靠着组装汽车年销量上千辆的长城厂长魏建军进行不断摸索终于在1994年将长城轿车搬上了流水线。这个如今下沉市场最强盛的品牌之一,自此借助时代背景成长起来了。

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       2019年长城发布年度报告,营业总收入达到962.1亿元,归属于上市公司股东的净利润44.97亿元。归属于上市公司股东的扣非净利润39.87亿元,同比增长2.52%。也正是由此,宝马看到了一个新“华晨”即将启航。资本是逐利的,当潜力与发展统一时,靠近是必然现象。

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       6月20日,长城汽车与BMW宝马集团,股比1:1合资车型——光束汽车张家港工厂项目正式破土动工。预期将在2022年完成一座整车生产基地,并初步设定产能为16万辆。

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       长城与宝马的合作最初设想是进行电动车项目,并以光束MINI作为推动新能源国产化的第一步。新能源汽车一直是行业推动发展的最终方向,到目前为止却并没有一个很质高的突破,因此光束还有很长一段路要走。

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       历史总是相似的,就像最初华晨宝马,曾差点腹死胎中。宝马投石问路,长城借此突向国际市场。总之两个庞然大物碰撞一起,火花是必然的,但能激起多大浪花就要看“光束”发展了。

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