在十年的生命周期只生产了3万余辆的宝马中顶端的E31系让无数车迷拍手叫好，而对于有些热爱改装的车迷朋友来说，30年前的宝马改装出来的效果必然惊人。
并没有将M定义为8系的宝马始终让人遗憾，但M GmbH打造的M8原型车或许勉强一说，5.6L M70 V12引擎，375匹马力，碳纤维轻量化宽体翼子板，后视镜，轮圈盖，进气室和通风管等部位。虽然现在看起来不算潮流，但这代表着90年代的改装风。可惜的是这台原型车终究没有被赋予M之名，或许是宝马觉得375马力的V12的轿跑并不够资格被称为M8。
时致今日，宝马才正式确认M8的地位。或许是多样化的存在全新M8并没有当年E31 8系给人带来的震撼。虽然官方没有正式推出E31 M8，但总有优秀玩家会用让人意想不到方式来弥补这个遗憾，我们来改装后的E31 M8效果。
以850i为基础打造的“E31 M8”，之所以被称为“M8”，其实在于它身上那颗来自M的心脏。但和M8原型车850csi搭载的12缸不同，车主并没有延续12缸的理念。因为，在拥有这台E31之前，车主就拥有一台E34 M5漂移车，而他又恰好有一颗原本为M5准备的备用S38B36引擎，物尽其用的同时又能打造独特的M8，何乐而不为呢。
为了兼顾街道驾驶与偶尔的飘移需求，手动波箱与带有LSD的后差速器是必不可少的。在六缸引擎和六速手动变速箱改装后，车重比使用V12和原厂自动变速箱的时候比起来减了近100kg。
说到偷轻，宝马E31 M8很多部位都用了轻量化材料，比如碳纤维材质的车顶，偷轻效果不容小觑；还有自制的铝制前杠和开孔引擎盖，这两部分就为整车偷轻贡献了25kg。与之搭配的则是前后均为18x9.5J的Enkei RS05RR轮圈，多幅式设计天生就与8系这样的大型轿跑完美搭配，轮胎规格则是265/35R18。
宝马 8系身上并没有延续M实在让人遗憾，不过类似改装在民间并不算少见。期望在未来的时间里，有更多宝马E31改装案例出现在大家的视野里。
