改装汽车防爆胎，而改装的防爆胎在轮胎厂商的内部专用词为“缺气保用轮胎”，研究学术界称之为“零压续跑轮胎”，怎么多名词形容的防爆轮胎是否能够有效减少汽车爆胎后的失控率。
防爆胎
防爆轮胎的结构和优点
缺气保护的概念很早就被人们所提成，早在该领域有所成绩的是美国G公司。而防爆胎大致可分为多腔型、自密封型、发泡型、内支撑型、自体支撑型，其中自体支撑和内支撑型为当今主流防爆轮胎结构组成。
我国真正对于缺气保护轮胎有所改变观念的时间大概是从2006年起，当时国内只有两家公司对此概念有着超前理解。虽然随着时间推移，目前虽对于很多类型都有所涉及，但是主流仍然是自体支撑型轮胎。
缺气保护轮胎的较大优点在于能够使轮胎因为爆胎后高速行驶的汽车在失控前进行提高控制率，从而降低汽车事故。并且现在汽车凡是配备了缺气保护胎的基本不设置备用胎，因为在缺气保护胎的作用下，哪怕是爆胎的轮胎也能行驶很长一段距离。现在厂商对于生产的产品都有着自己宣传数据，不过都是实验下的结果，所以对此有效性厂家也不能做到有效保证。
普通胎
防爆轮胎的缺点
缺气保护轮胎的缺点大概划分为舒适性差，噪音、成本高，易发热等状况。汽车的舒适性与噪音中，轮胎所占的影响力有着很大联系，而轮胎的减震程度与纵向刚度密切相关，而缺气状态下的保护轮胎结构特点纵向刚度大，所以将造成刚度与气压平均各占百分之五十的压力值，也就是造成减震效果差的原因。而普通轮胎中百分之二十五的刚度都是因结构产生，剩下的百分之七十五则是由于汽车气体压力造成，所以带来的效果比防爆胎要好。同样也是纵向刚度的大小关系，直接影响了汽车轮胎与地面接触所产生的噪声大小。
而成本与发热严重的问题，由于缺气保护胎在胎侧聚集了多种部件，所以在硫化中将产生各种部件失效的状况。甚至为了胎侧刚度，有的厂商增加了很多高结构的炭黑。这样做所产生的后果将使车胎气体泄漏被支撑胶堵住，反复如此形成高温气压。
要不要改防爆胎
在安全防护的状态下，改装保护轮胎的意识也是越发被人们关注。而支撑型轮胎的优点和缺点都相当突出，对于目前汽车安全性能产生了风潮的状况下，改装防爆轮胎更加倾向于能够容忍防爆胎缺点的车主。现实大众使用的常用轮胎，对于汽车整体平衡性有着很强的依赖性。而至于汽车轮胎改装防爆胎是否应该进行，可根据自身情况来选择。
