什么样的车型才是值得购买的呢？用料扎实，2.0T＋9AT标配的XT5应该算一个，但是市场销量并不是那么理想。倒是是什么原因让这样一款非常满足消费者需求的车型，并不能成为走量型车型呢？凯迪拉克XT5。
这台车的尺寸4813/1903/1682(1686)mm的长宽高放在拉长了轴距的奥迪Q5L、奔驰GLC级堆里也能脱颖而出，但就2857mm的轴距来说，它还是比德国竞品短了一些，也是因此，它在实际的内部空间也就是主流水平，但平整的后排地板倒是比奥迪Q5L们更适合满员出行。
内饰设计上，凯迪拉克XT5应该说是有足够高的品牌辨识度，但设计感却很受限。从凯迪拉克标志性的四辐式方向盘开始，包括8.0英寸触控屏、空调控制台，甚至是整个中控台的下挡板，它全部都使用了与车标类似的盾形样式。
智能辅助上，车辆的屏幕尺寸有限，但CUE系统还是通过4G网络、车联网的支持实现了带实时路况信息的内置导航、覆盖空调的智能语音以及含车门控制的手机APP远程控制功能，也保留了CarPlay/CarLife手机互联来迎合更多驾驶人的互联系统。
很可惜凯迪拉克XT5受限于架构，没能获得Super Cruise超级巡航系统支持，但并线辅助、盲区预警、主动刹车以及车道保持辅助等系统均为标配，而高配车也将适配全速自适应巡航与自动泊车辅助功能，并拥有同级罕见的夜视系统，一切智能辅助都是为了兑现实用性与安全性而来，没有过于夸张或炫技的部分。
长久以来，美系在中国市场都顶着“油老虎”的名头，为了解决这个问题，凯迪拉克给每一台XT5都装上了48V轻混系统以优化制动或连续启停环节的能耗，同时，它在核心动力上完成了全系2.0T发动机的覆盖，这台发动机本身就使用了Tripower可变气门管理技术以优化油耗，最终带来了7.44-7.97L/100km的WLTC综合油耗数据。
而174kW(237Ps)的最大功率与350N·m的最大扭矩通过9AT变速箱传递到路上，并会从次低配开始覆盖智能适时四驱系统，8.0-8.3秒的零百加速性能在豪华中型SUV市场中不算快，但也足够充沛和强劲了，配合越野驾驶模式，它能比较轻松地应对爬坡等路况。
底盘之中，凯迪拉克XT5虽然有在后桥中启用了五连杆结构，但受制于最传统的前桥麦弗逊式独立悬架，它的横向支撑控制能够是比较有限的，即便是从次低配开始匹配了一套可变悬架系统，可整车的底盘反馈还是舒适有余而控制力不足。
凯迪拉克XT5或许输就输在来得太早，作为XT系列的入华首车，它的造型升级还没有做得太到位，以至于许多人对于新一代凯迪拉克SUV的印象都是从这台车而来，它甚至不如凯迪拉克XT6年轻化，这跟它的内饰设计与智能互联一样，拖累着其市场销售。
