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凯迪拉克锐歌:重新认识一下

2023-05-08
改装车型:
改装配件:包围

        凯迪拉克锐歌一直算一款不温不火的车型,但是本质上凯迪拉克还是给它注入了很多“黑科技”。尤其是在豪华程度上,为将来凯迪拉克布局纯电车型提供方向。让我们一起看看这款车型,凯迪拉克锐歌。


         更重要的是,锐歌一方面通过全方位的底盘运动包围强调了实际驾驶的通过性、保持了美系SUV一直以来的硬派效果,另一方面也启用了悬浮式车顶结构,让保持了车身D柱来区分侧身与后风挡,并在D柱上方带来了大坡度车尾掀背,这又为作风硬派的它横生出了几分运动跨界感。


         但同时呢,锐歌又没有把空间当做牺牲品,5003/1977/1637mm的长宽高与3094mm的轴距与中大型SUV定位相符合,也让这采用双排5座布局的座舱得到了空间保障。

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         静态测试中,身高177cm的体验者可以在前排获得1拳+的头部空间,而后排头部空间为1拳,并保持了2拳半的腿部余量,在为前排电动座椅标配加热/通风/按摩功能、为后排提供电动放倒功能的情况下,高配车还将更换FINE NAPPA真皮座椅,并提供后排加热功能,加上可升级的多区独立空调、标配的前隔音/后隐私车窗玻璃、分段式电动天窗以及交互式氛围灯,锐歌是要舒适有舒适,要氛围有氛围,说比肩奔驰的纯电动C级车也不为过。


         说完豪华舒适,我们来说新三化中的网联化与智能化。

         但这里最显眼的还是在这块尺寸达33英寸的环绕式曲面屏,它的分辨率达到了9K标准,并采用超视网膜技术,而它搭载的信息娱乐系统也成为智能座舱的一部分,不仅有19喇叭AKG扬声器提升娱乐性,也嵌入了支持高精地图、5G通讯模块的高通骁龙8155智能芯片,除了高德地图、酷我音乐等头部应用外,还能用“小度小度”唤醒语音助手、用CarPlay进行手机互联,用手机APP调节空调、车窗、座椅温度等等,这智能用车方式不比一台蔚来ES8差。


         再有这智能化,除了智能化的车机,锐歌的辅助驾驶也够智能,软件中的Super Cruise超级辅助驾驶系统、硬件中的24个传感硬件都是标配,它除了能完成跟车巡航驾驶,还支持自动泊车、遥控泊车、自动变道等一系列高阶智能驾驶操作,这自动驾驶是没法跟特斯拉Autopilot、蔚来NAD比,但确实都让BBA们相形见绌了。

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         机械方面,锐歌没有玩太多花样,让以225kW最大功率、440N·m最大扭矩的后置电动机入门,入门即可6.35秒破百,并保持653km的CLTC纯电续航;而四驱双电机则能提供375kW最大功率与710N·m最大扭矩,在4.6秒内便可破百,并继续保持608km的CLTC纯电续航,全系均能在40分钟内完成快充,并获得包括三电在内的终身整车质保(首任车主)。


         底盘的前后桥都是五连杆,虽然没有提供什么CDC、CCD、电磁感应或空气悬架等等电控选项,但锐歌通过中央整车控制单元完成了对每台电动机的联动,可实现更智能的扭矩分配,在各类轮上响应控制方面都格外突出。


         凯迪拉克锐歌用比肩运动车型的外观、比肩奔驰的内饰以及比肩新势力的智能软硬件去参与豪华纯电动车市场竞争,这堆出来的诚意是相当明显的。

  


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