一直都在宣传无后驱不豪华的凯迪拉克CT5到底怎么样呢？凭借不错的动力系统和操控硬核配置，圈粉无数。如果单纯是为了能够拥有一台豪华车型，CT5能否满足呢？
凯迪拉克CT5全系标配2.0T高功率发动机，最大马力237Ps，最大扭矩350牛米，与其配备的是10AT变速箱，百公里加速仅需7.3秒。这套系统让整车既拥有不错的动力表现，又能保证燃油经济性。
10AT变速箱密集的齿比又能在高速巡航的时候降低车速，在需要加速的时候积极降档，积极转化发动机动力。
值得一提的是，Tripower可变气门管理技术的出现让发动机能够在不同车速、工况下通过滑动凸轮轴调整气门开闭度，在需要性能的时候马力全开，在需要经济的时候又能减少喷油量。
这套强大的动力系统还设计在后驱平台上，这让凯迪拉克CT5拥有更多的魅力，第二代AIpha后驱平台经过轻量化设计之后，能够有效降低车身质量、提高车身刚性，调整前后配重、降低簧下质量，这让整车在转向、过弯、甩尾漂移时，拥有更好的车身姿态和极限。
这套轮胎有三大亮点：抓地力强、刹车距离短、更安静，能够有效提升整车操控，对于后驱车来说，拥有一套米其林PS4S非常重要，不过这套轮胎非常昂贵，配备米其林PS4S也能看出凯迪拉克为了性能豪华不遗余力的态度。
和米其林PS4S紧密配合的是更高性能的Brembo对向四活塞卡钳，和普通的单活塞卡钳相比，它的刹车制动力更强，配合着轻量化后驱平台、米其林PS4S，它在35米内的刹停距离可以说是同级别对手的噩梦，这已经达到跑车标准。
所以其配备了只有Super Car才会使用的电磁悬挂系统，比如说法拉利就经常用SCM电磁悬挂系统来平衡458、F12和FF的性能和舒适。
凯迪拉克CT5的这套第四代MRC主动电磁感应悬挂系统同样是狠货，它拥有每秒1000次扫描路面的能力，让车辆保持出色操控性能的同时，过滤掉不必要的震动，最大程度提升整车舒适度。
凯迪拉克对豪华的理解并不复杂，通过更多主流、顶尖的技术，来让整车拥有同级别车型所没有的性能、操控以及舒适感。
从最基本的三大件设计、标定，到米其林PS4S高性能轮胎、高性能Brembo制动系统、mLSD机械式限滑差速器和第四代MRC电磁悬挂系统这“超跑级四件套”，凯迪拉克CT5可以说一身狠货。
毕竟没有一个年轻人能够拒绝一台后驱车，更没有人能够拒绝有“超跑四件套”所加持的街道性能车。
