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ATSL和CT5哪个好,凯迪拉克改装

2022-09-03
改装车型:凯迪拉克ATSL
改装配件:包围

        CT5到底有没有延续ATSL的优秀?从ATSL退市到CT5上市,中间过渡不止是价格,更是凯迪拉克对于当前消费者需求的探索。那么如今ATSL和CT5到底选择哪款车型好呢?凯迪拉克改装市场。


         CT5上市之初,几乎所有车评人在它的运动性上都给出了很高评价。另外CT5的高性价比也是大家公认的。不像很多车型会给出高低功率之分,CT5全系都是2.0T高功率版本,最大马力241匹,最大扭矩350牛米,百公里加速仅需6.9秒。

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         尤其是MRC电磁感应悬挂的表现,更是带来了很多惊喜。三亩的感受是开得越快,越能感受到这套悬挂滤震的高效性。另外电磁悬挂不但反应时间更快,也能更好地抑制侧倾。因为它能根据我们的转向和速度,去调节悬挂的软硬。


         当然了也有人认为这辆CT5的10AT变速箱太平顺了,显得不运动。另外还觉得溜背的造型太影响后排乘客头部空间了。说10AT过分平顺时,要知道它的定位仍是一款家用车。至于后排空间,想要漂亮的溜背,就总要牺牲一些空间。并且其后排头部空间虽然压抑,但也不算特别小。


         以上这些优点、缺点都是很容易被感受到的,而CT5在很多看不到的地方也下了很大功夫。首先就是碰撞预警做得非常全面,除了屏幕上的提醒之外,座椅还会产生震动,最关键的时刻,甚至会直接帮我们踩刹车。


         另外,我们通常以为BOSE音响只擅长重低音,但CT5上这套BOSE音响即便柔软的弦乐也能Hold到恰到好处。


         另外,作为一个豪华品牌,仪式感是不可或缺的,而这方面CT5也非常用心。迎宾灯、携带钥匙走近时车灯亮起解锁、车钥匙专属的摆放位置、座椅的按摩等等这些,都营造出很强的仪式感、尊贵感。内饰上,CT5的整个氛围确实算不上新潮,但细节处也透露着明显的高级感。

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         而ATSL相对CT5来说,更加纯粹的大马力后驱车型,结合当年的定价策略,可谓一度让这款车型满足了国内当年的市场需求。后期的改装案例比比皆是,如果想了解更多该车车型的评测,不妨移步各大平台,相信里面会更加详细。


         说实话,不管是ATSL还是CT5,哪怕是在运动性上做得再好,能辐射到的人群也只能是少数。虽然从CTS的时代,凯迪拉克就开始向操控、运动方面转型,但在很多人眼里,凯迪拉克仍是一个大气老派的传统美国品牌。


         因为刚刚说的这些原因,虽然CT5产品力表现很不错,但销量却非常一般。而向大家展示、介绍这些车型,就是我们隐秘好车系列节目的价值所在。

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